Колко безопасни са автомобилите без водачи в Китай? Аз се возих в Some to See.

Изображения на изгореното превозно средство прелетяха в китайския интернет: Електрически спортен автомобил Aito M7 Plus, управляван от усъвършенствана система за подпомагане на шофирането, имаше катастрофира на магистрала в провинция Шанси на 26 април.

Жена, която каза, че нейният съпруг, брат и синът беше убит, публикува видеоклипове онлайн и пледира за разследване. Всички нейни публикации скоро изчезнаха и тя каза, че няма да го обсъжда повече.

Китайски бизнес новини публикува продължително онлайн разследване, което поставя под въпрос безопасността на системите за асистирано шофиране . Но и това скоро изчезна.

Държавните национални медии се въздържаха да отразяват катастрофата девет дни след като се случи. След това те публикуваха изявление от Aito Car, китайска марка, което се отказа от отговорност. В изявлението се казва, че автоматизираната спирачна система на автомобила е била проектирана за скорости до 53 мили в час, но колата се е движила със 71, когато се е ударила в задната част на превозно средство за поддръжка на пътя.

„Средата за развитие на индустрията за автономно шофиране в моята страна става все по-съвършен, предоставяйки възможности за внедряване на превозни средства с автономно управление“, каза Уанг Сянжин, заместник-директор по изследванията на министерството, пред официалната информационна агенция Синхуа.

Правителството има неиздавани статистически данни за инциденти, свързани с безопасността, включващи автомобили без водач или усъвършенствани технологии за асистирано шофиране, като автоматизирани промени в лентата и избягване на препятствия по магистралите. Ръководителите на китайската автомобилна индустрия казват, че тези технологии са безопасни.

Технологичният гигант Baidu, който работи с автомобилни производители, тества своя собствена флота от таксита без водачи в град Ухан.

„Малките драскотини и вдлъбнатини са неизбежни, но никога не сме имали големи жертви,“ Уанг Юнпенг, президент на бизнес групата за интелигентно шофиране на Baidu, каза в реч.

Повече от два дни миналия месец отидох на шест разходки с робот таксита Baidu в Ухан. При едно от пътуванията, без шофьор за безопасност, готов да поеме, превозното средство забави почти до спиране в бързо движещия се трафик на горния етаж на мост на скоростна магистрала високо над река Яндзъ.

Колата се опитваше да се премести от централната лента в дясната лента, в подготовка за изход. Шофьорът на синя кола в дясната лента, която беше малко зад колата ми, започна да намалява, за да пропусне колата ми пред себе си. Но колата ми също продължи да забавя. Той започна автоматично да биби с клаксона, за да отстъпи предимство, вместо да ускори, за да навлезе в съседното платно. И двете коли продължиха да намаляват скоростта, докато почти не помръднаха.

Трета кола, движеща се със скорост по магистрала, заобиколи двете коли. Най-накрая роботът-такси влезе бавно в дясната лента пред синята кола и след това ускори, преди да вземе следващия изход от моста, както беше планирано.

Попитах Baidu дали може разгледайте какво може да се е объркало. Говорителка каза, че инцидентът е необичайно обстоятелство и че шофьорите в Ухан рядко са толкова склонни да отстъпят предимство. Тя каза, че компанията ще проучи инцидента и ще обмисли дали да коригира алгоритмите, които контролират нейните автомобили без водачи.

Много шофьори в Ухан наистина са доста агресивни. Видях различно робот-такси да спира на пешеходна пътека, за да позволи на хората да преминат през улицата, само за шофьорите да надуват нетърпеливо клаксоните.

Преди една година в Суджоу, Направих 10-минутно пътуване с робот-такси, управляван от китайска стартираща фирма. Таксито неправилно е спряло три пъти аварийно. Но въпреки че моите колеги и аз бяхме изхвърлени напред срещу нашите предпазни колани, нямаше сблъсъци или наранявания.

Безопасен шофьор, който беше в колата с нас, обясни, че предпазливо програмиран софтуер е идентифицирал погрешно пешеходци или паркирани автомобили като на път да влязат в пътя на автомобила.

Много правителствени министерства и други агенции са заявили роля в разработването на самоуправляващи се автомобили. Но никой не носи пряка отговорност за регулирането на тяхната безопасност.

Китайските компании са направили обширни експерименти, за да съберат данни за това как автономните автомобили взаимодействат с пешеходците, които са много повече в китайските градове отколкото в повечето американски градове. В бивша стоманодобивна фабрика в северозападните покрайнини на Пекин, която сега е обществен парк, Baidu провежда тригодишен експеримент, при който такситата на роботи бавно и внимателно маневрират през тълпи от хора.

Междуведомствена работна група, ръководена от Министерството на транспорта, определи няколко общи правила за безопасност миналия декември. Повечето роботи-таксита вече не са задължени да имат безопасни шофьори, но трябва да бъде назначен един дистанционен оператор за всеки три превозни средства. Работната група отложи създаването на по-подробни правила до началото на 2026 г.

Компаниите се опитват да постигнат възможно най-голям напредък преди този краен срок, за да могат да повлияят на формата от окончателните правила. Който разработи най-използваната система, може да пожъне богатство.

Цената на системите за асистирано шофиране и без водач се крие най-вече в разработването им, а не в производството им. Който продава най-много, може да разпредели широко разходите за разработка.

И все пак опасенията за безопасността в Китай продължават. Новинарско издание в провинция Хайнан публикува статия в горната част на уебсайта си на 7 юни. Статията описва как електрически седан Xiaomi SU7 с усъвършенствана система за асистирано шофиране изглежда е ускорил извън контрол, убивайки един човек и ранявайки трима. В рамките на три часа статията беше четвърта в национална класация на най-гледаните новини.

Xiaomi скоро излезе с изявление, че няма нищо нередно с катастрофиралата кола. След това статията, която предполага друго, изчезна от китайския интернет, с изключение на няколко екранни снимки, направени от интернет потребители.

Li You допринесе с изследване.

Последвайте ни в